去年以来

2021-01-07 18:21

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示,目前政府大力推广新能源汽车,主要是出于能源替换、治理雾霾的考虑,传统汽车不仅消耗大量的燃油,还给环境带来很大压力。而新能源汽车使用的主要是电力,没有尾气排放,对于减少石化能源消费、治理雾霾都有着重要意义。

据高朋透露,电动汽车充电成本包括电费及充电服务费用。目前北京正在对充电服务费收取标准进行研究,在政策未出台之前,充电站运营方可以自主定价。运营初期,希望能够通过市场竞争形成良性的价格,不排除政府将采取市场指导价的可能,总的原则还是电动车使用成本要显著低于燃油车。

北京市发改委最近还公布了“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”,长久以来,新能源车推广政策频发却收效甚微,今年北京将在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网,将助推新能源汽车进一步发展。

此次发布充电设施分布图,只是政府出台促进新能源汽车发展的系列政策之一。去年以来,从国家到地方,都在密集助推新能源汽车推广。

北京市发改委副主任高朋指出,2015年力争在北京六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。

按照服务车辆类型和服务领域不同,北京市充电设施主要分为3类,包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。在公交、环卫、出租等公共专用领域,已建成充换电场站234座(其中含换电场站5座),充电桩3676个,日服务能力超过1.7万车次;在私人领域,目前,已建自用充电设施约1500个,自用建桩率约50%。在社会公用领域,北京累计建成约1500个社会公用充电桩,社会公用中1100余个已投入运行,还有400个仍在调试中,争取在春节前后投入使用。

北京市发改委表示,为进一步明确公用充电设施建设、运营、服务以及建设资金补助标准等相关政策,将积极会同市有关部门抓紧研究并制定本市电动汽车公用充电设施建设管理有关办法,有效引导社会投资主体对充电设施的市场化建设及运营的良性预期。社会各类企业参与本市新能源小客车充电设施的投资建设及运营,将给予充电设施建设单位项目总投资30%的政府补助资金支持。

据北京市发改委介绍,自2009年以来,尤其是2014年北京市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来,全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站,车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.5:1,充电设施建设水平及规模居全国前列。

一位业内专家指出,目前私人专门的充电桩主要由汽车公司来建设,由于购买了电动车,私人充电桩建设往往不需要消费者自己花钱,由汽车公司免费安装。而目前社会公用的充电桩主要由社会资本来建设,国网北京电力公司建设了其中的绝大多数,此外中石化北京分公司、普天新能源等公司也参与到充电桩的建设中,它们建设充电桩都不是纯财政拨款,而是自己建设。

新能源汽车或将得到更快发展。日前从北京市发改委获悉,截至2014年底,北京共有新能源电动车约1.0499万辆,其中私人使用新能源电动车约3500辆,由国家电网北京公司、普天新能源、中石化北京公司、富电科技等在全市范围内累计建成了约6600个充电桩及5座换电场站。

据了解,目前北京公用充电桩50%以上布局在四环路以内,60%以上布局在五环路以内。为进一步方便电动汽车用户识别、查找及使用社会公用充电设施,首先将在全市所有约190个社会公用充电网点配建充电设施标识,并根据当前1500余个充电桩的位置、类型及数量等具体信息印制“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”。

据了解,在目前1500个社会公共充电桩中,北京市电力公司建设了1135个,由于充电桩在充电功率、电线距离、直流电还是交流电等方面存在差异,投资成本也各不相同,目前该公司在充电桩投资已经超过亿元。